动“静”--法拉利F430与玛莎拉蒂（图）

　　之所以说他“静”，仅仅因为玛莎拉蒂Quattroporte是一款四门“总裁”级豪华轿车，但纯正的家族血统和不折不扣的跑车性能却足以证明他是一只批着羊皮的狼。

　　法拉利最新的“8音和弦”

　　F430在国际市场上已经推出一年多的时间，但直到近期才进入中国。他以360 Modena替代车型的身份加入法拉利家族，并以更加优秀的性能全面超越了其前辈。即便F430在外形上与360还有几分相似，而且从延续性来说他也是基于360车型之上开发的，但整车多达70%的部件经过了重新设计，并首度采用了不少新技术，应该说是脱胎换骨的改变了。

　　法拉利的现代跑车总是会与他在F1赛场上获得的成果挂上钩，继Enzo之后，F430是第二部大量移植了赛车技术的作品。这些可以总结为四点：首先是引入了计算机开发模块和风洞测试，以求把F430的空气动力性能发挥至极致；而最重要的创新则是电子差速器E-Diff——法拉利最先将其应用在F1单座赛车上，目的是优化控制牵引力；此外，发动机和变速器的控制设置也是具有赛车风格的；在一切完成之后，惟一有资格检验这部作品的就是迈克尔·舒马赫，F430可是经历了车神在10十多个赛道上的严格测试才定型的。有一个成绩可以说明其进步的程度之大：在位于法拉利工厂旁边、不足3公里的Fiorano测试赛道上，F430把360 Modena的单圈最快时间足足缩短了3秒。

　　要感谢法拉利的F1开发团队，他们在风洞中把F430的线条梳理得如水流般顺滑。与360 Modena相比，下压力增加了50%，这使高速行驶更容易控制。速度在200公里/小时，F430的下压力比以前高出45千克，而当车速为300公里/小时，这个数据是85 千克，总的下压力将达到280千克。为了使车尾坚实地“吸住”地面，F430不但依靠扰流尾翼，更重要的是其车尾底部还设计了新型散流器，它的作用与法拉利单座F1赛车上采用的导流栅很相似，能够提高车尾底部气流的速度，产生一个高性能跑车非常需要的低压区。

　　出于多种原因，包括完善了空气动力性能、增添了新的部件以及为了满足新的安全标准，F430要比360 Modena重出60千克。同360 Modena一样，他依旧采用了昂贵的100%铝制车身，并首次使用铝制底盘。通过结构的变化，其扭转刚度和抗弯刚度分别提高20%和8%，F430 的身体已经变得更加坚硬和有韧性，进步相当明显。

　　每一部法拉利都有个性的标签，F430更是如此，他再一次验证了宾尼法瑞那设计灵感的超凡脱俗。车头巨大的进气口更有气势，据说它是源自“鲨鱼鼻”的造型。车尾的样子一定程度上效仿了Enzo，并更加注重细节的表现，例如裸露的尾灯和排气时颤动有力的排气管。就像其他法拉利跑车，F430的背影同样迷人，两侧高高耸起的进气道形成了性感的“肌肉”线条。透过掀背上的玻璃风挡，可以随时欣赏一下那颗红色的“心脏”。

　　F430的动力系统已经和360 Modena没有关系了，这里是全新的V8发动机，排量从3.6升变为4.3升，增大了20%，而所有的代价仅仅是发动机增重4千克。更明显的，功率和扭矩数值都大为提升，分别为490马力和465牛米，比原来增大了23%和25%，而车重功率比则从360 Modena的3.2千克/马力变成了2.8千克/马力。这台V8发动机拥有两个线控节气阀，采用单缸4气门和来自Enzo发动机上的可变进排气门正时技术，气缸头则融入了F1的设计经验。F430仅用4.0秒就能完成0至100公里/小时加速，而极速可达315公里/小时。

　　这样一部蕴涵着F1技术和精神的高性能跑车，当然只有在赛道上才能把他的能耐展现出来。当F430来到中国，也许没有比举办过F1赛事的上海国际赛车场更适合他的了。在空旷的赛道上可以将油门一踩到底，呼啸着驶过主席台前的长直线，临近尽头时车速攀升至200公里/小时，然后是强烈的制动，碳化陶瓷纤维制动盘令车速瞬间降了下来。紧接着敏捷地拨动两下方向盘后面的手柄，变速器从5挡降至3挡，伴随着离合器的接合，电控系统补了两下空油，能明显感觉到车身的颤动，F430矫健地抹入了第一个弯道……。增大了排量的V8发动机声音听上去就像得了感冒的360 Modena，很沉闷，但却更强烈，尤其是高转速下，甚至达到了“扰民”的程度，已经接近F1赛车了。当他消失在赛道的尽头时，8只气缸和4只排气管的合奏依然响彻长空。

　　F430采用了比原来更先进的F1变速器技术，改进后换挡速度提高了150毫秒。手动换挡依旧通过方向盘后面的手柄来完成。新型的铸铝变速箱可将变速器、电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩起来。巨大的扭矩通过名为“E-Diff”的电子差速器传递到两侧驱动轮，E-Diff已经在法拉利F1赛车上服役多年了，对于提高弯道操控性能非常有用。它由来自F1变速器上的高压液压系统、机械机构和一套阀门、传感器和电控装置组成，可以有效地掌控驱动力的分配。

　　F430具备了电子差速器、稳定程序和牵引力控制系统(CST)，不过它们的介入深度被划分成5档，并通过位于方向盘上、被法拉利的车手们称为Manettino的转换旋钮控制。就是这个小东西可以保证行驶的安全性，并挑战着驾驶者的驾驶技术和胆量。在冰雪模式下，所有稳定系统都最大程度的介入，更容易控制，但F1变速手柄却不能使用；通常使用中可将其置于低附着力模式，它能对付起伏多、有沙石、积水，或被破坏的路面；运动模式则会在稳定性和性能之间做出平衡，当然要是足够有经验，赛车模式可以带来更多的乐趣，CST介入程度降到最低，换挡次数减少，换挡响应也变得相当迅速；最后，如果你能肯定自己具有赛车手的天分，那么就可以把旋钮拧到头了，此时除ABS和EBD外没有什么阻止你发掘F430的潜能了。

　　F430目前已经在国内上市，售价为280万元人民币，价格合理，不过如果你没机会到上海国际赛车场跑上几圈的话，也许你永远不能享受到他100%的性能价值。当然在日常使用中，除了不得不忍耐发动机的狂吼以外，还要做好心理准备可能经常会意外“收获”超速罚单哦。

　　批着四门外衣的纯雪跑车

　　记得Quattroporte第一次在中国亮相是在一年多以前，他标志着玛莎拉蒂对豪华轿车领域的回归。在他所处的市场中，与那些已经再熟悉不过的豪华品牌相比，Quattroporte显得非常新鲜，因为玛莎拉蒂以制造血统优良的跑车著称，所以当他今天设计出车长超过5米，最大功率达到400马力的四门轿车时，独特的魅力，内在的神秘感和卓越的性能都深深吸引着我们。

　　Quattroporte的出身可以追溯到1963年，当时其第一代车型就已经把源自赛车灵感的底盘和高档轿车的奢华结合起来，并直接装备了来自其450S车型的8气缸发动机。Quattroporte同样由宾尼法瑞那执笔设计，继Coupé和Spyder成功之后，可以说他是玛莎拉蒂在重树高贵的品牌形象方面迈出的重要一步。

　　虽然Quattroporte长度超过了5米，但有可能是线条的原因，他显得并不像同级别豪华轿车那样身躯庞大，似乎是通过运动保持了良好的身材。Quattroporte也没有采取长后悬的设计，轴距却达到了3064毫米。竖立的水箱格删、翼子板上三个矩形出气口，以及三叉戟标志都在诉说着几时年来固守的玛莎拉蒂传统。

　　车厢的位置比较靠后，发动机部分的比例相对较长，从侧面轮廓还能找到玛莎拉蒂Coupé的影子。Quattroporte的车身线条比他的对手们具有更好的空气动力性能，车尾的处理可产生更大的下压力。同法拉利F430一样，Quattroporte在设计中也经过了长时间的风洞试验，既要保证迷人的身段，又要像跑车那样刺穿风阻可并不容易实现。

　　除了外表能打动人心外，Quattroporte的内装也让我们大吃一惊。记忆中，意大利人的造车手艺算不上顶尖级的，细节上处理得较为粗糙，显然要是以老眼光看Quattroporte就不够客观了。整部车上的一针一线都很精致，真皮的质地显示出意大利皮革的高贵和细腻。玛莎拉蒂提供了三种装饰木料，包括花梨、红木和胡桃木，它们很容易让人们想起豪华游艇的驾驶台和古董木器。在内饰风格上，Quattroporte绝对尊重客户的个性，面对颜色、样式、材料种类的随意组合，他们可以按照自己的意愿做出决定，就像选择一件高级时装一样，这是典型的意大利式定制概念。

　　作为豪华轿车，Quattroporte的舒适性和功能性同样出色。前后座位都设置有阳光传感器，使车内温度在关照变化时也能保持恒定，并均提供了分区空调控制。车载多媒体系统包括了车载计算机、卫星导航、Bose音响系统，以及可以选装GSM车载电话。在顶级配置的车型上，后排乘客还能享受到一套综合娱乐系统，包括显示屏、DVD播放器、电视调节器，并可外接游戏机和摄象机等设备。后排沙发般的座椅可以电动调节角度和位置，同时乘坐和储物空间也相当宽敞，后备箱的容积有450升。

　　打开发动机罩，还是那台熟悉的4.2升V8发动机，红色的气门室盖表明动力在燃烧。它能在7000转/分时输出400马力，在4500转/分时爆发451牛米的最大扭矩。如此强劲的功率扭矩都要比大部分8缸标准型的豪华轿车高出很多，并能使0至100公里/小时的加速过程仅用5.2秒就能完成，绝对已经具备了跑车的实力。

　　Quattroporte的“心脏”仅重183千克，而且尺寸相当紧凑。更重要的，发动机和变速器是分开布置的，动力从前部输出，传递至后桥上的6挡自动变速箱，换挡的控制是通过液压传递的。这样的布局并不多见，好处是可以更容易地合理分配前后车重，整车重心也会进一步降低。Quattroporte的重量分配达到了前部47%，后部53%。

　　电子液压6挡玛莎拉蒂DuoSelect变速系统(MDS)是Quattroporte上最重要的创新之一，它提供有自动和手动换挡方式，同时根据行驶条件提供了“低附着性”和“运动”模式。驾驶者可以通过设置在方向盘后面的手柄手动换挡，轻松自如。此外，它还具备了防遛车功能，适用于坡道起步，可保持几秒钟的制动状态，使驾驶者有时间把脚从制动踏板移到油门踏板上。

　　考虑到Quattroporte拥有豪华轿车和跑车的双重特性，其悬架也应该具备双重风格——舒适和运动，这是两种可以人为选择的模式。Quattroporte采用的适应性悬架系统名为Skyhook，传感器将随时监控车身和车轮的运动，实时校准减震器，以最大限度地吸收来自路面的每一次颠簸。Skyhook的响应速度要比普通减震器快10倍。

　　玛莎拉蒂计划2005年在全球销售出超过3000辆这种线条幽雅的豪华轿车，在他的客户档案中，我们能够找到王储、著名演艺界和体育界明星、政要名流，甚至包括意大利总理。不知道在中国玛莎拉蒂准备把Quattroporte卖给谁，但是有一点可以肯定，那就是他们一定很富有，而且很识货。150万元人民币的价格已经超过了同级别的宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，要问有什么地方真正吸引你的话，也许就是花一份钱同时买到了两部汽车，一辆四门豪华轿车外加一部高性能跑车。